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热交换器由一个圆柱体组成,其中有许多小的铜镍管贯穿其中。热的发动机冷却液通过圆筒,而冷的原水则通过管子被抽走。原水带走了冷却剂的热量,割草机,然后直接或通过湿式排气管排出船外。


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传动轴过载保护:当瞬间超载时,雨天割草机,扭力将使传动轴过载保护离合器内部销子和弹簧压下,实现空转保护。当负荷消失后,弹簧和销子恢复原状,继续保持扭力传动,由此降低齿轮箱和刀体的损伤。

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在传统的燃油喷射中,每当喷射泵(抽动式或分配器式)冲动时,它就以高压驱动燃油通过输送管到达喷射器。单元式喷油器将喷油泵内置其中,直接在发动机的凸轮轴上运行,因此消除了输送管道。共轨系统完全取消了传统的喷油器。

图2-20. 传统的燃料喷射器。进入喷油器的燃料通过本体和喷嘴的通道,进入围绕喷嘴阀的腔室。阀门弹簧紧紧地保持阀门关闭,直到来自喷射行程的燃料压力克服了弹簧的张力并抬起阀门,让燃料在高压下通过喷嘴的孔和。这是在瞬间发生的。在喷射结束时,燃油压力迅速下降,弹簧使阀门回到其座位上,结束燃油流入燃烧室。

在一个喷油器内,一个强大的弹簧(推力弹簧)将针阀固定在喷油器喷嘴的底座上。当喷油器中的压力达到一定水平时,针阀被设计为抬离其座,允许燃料进入发动机。一些喷油器有两个推力弹簧(双弹簧喷油器),导致两阶段喷射过程。个弹簧升起,德标割草机,允许小规模的初步喷射,在第二个(主)喷射脉冲之前产生湍流并增加气缸压力。这导致了更平滑、更安静、更清洁、更有效的燃烧。(注意,这些喷油器不能在现场修复,必须换成新的)。



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共轨系统分离了产生燃油压力和喷射时机的两个功能(在其他系统中,这两个功能在喷射泵或单位喷射器上结合在一起)。燃油在喷射压力下连续储存在一个蓄能器轨道中。在喷油器上,美国割草机,一个电子阀打开和关闭,让燃料进入气缸。

在传统的喷射泵中,在泵产生喷射压力的时刻和喷射的时刻之间有一个喷射滞后。这个滞后随着燃料温度和粘度、喷射管线的弹性和喷射泵的磨损等因素而变化。共轨喷射是实时的,能够实现特别的控制。




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